不同于普通载货车，绿通版新M3000在轻量化上做出了很多优化，德龙L3000，例如钢板簧，新M3000采用的是3＋3＋5形式，这种形式的钢板簧可以兼顾三个点：轻量化、货物装载量、舒适度。
三级蹬车踏板的材质也全都是铝车架材质，既减轻了重量，还保证了坚固性，这对于一台载货车来说，已经是非常有诚意的配置了。
考虑到是绿通工况，并且是载货车形式，轻量化的铝合金油箱容量并不大，只有400升，足够支撑日常续航需求。
轻量化车身，自重仅8
你可能会问，要这么低的车身，有什么作用？是显而易见的，中置轴交换箱列车针对的就是物流和快递这个领域，首先更低的车身姿态可以带来更加经济的油耗，其次在低车身这个基础上，快递公司可以做更大尺寸的货箱，增加快递的运载量。
轻量化车身，自重仅8.2吨
X6000中置轴交换箱列车针对的就是快递领域，德龙L3000经销商，那么更轻的车身才更适合这个领域，而这台X6000在搭载13升发动机，16档变速器，6x2驱动的基础上，自重仅8.2吨，德龙L3000专卖，它是如何做到的？
梁内的走线做工比较不错，细节处理到位。
标配的是一个400L容量的铝合金油箱，满足长途运输续航。
原车配置的是一个克诺尔的蓝罐，装配位置在大梁外侧，方便更换。
后驱动桥的推力杆均为横销V型推力杆，可以有效防止车桥位移现象，保证行车稳定性。
后桥采用的是汉德SHR-10t单级减速桥，德龙L30004s店，车桥为10吨级别，速比4.111。前后桥均带有横向稳定杆，用于增加车辆转弯时的稳定性，保证行车安全。
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